A lengéscsillapító felső rögzítése a csillapítás utolsó rétege, amely segít a rugónak csökkenteni az ütközőerőt, amikor be van kapcsolva. Amikor a rugó teljesen összenyomódik, viszonylag erős ütést érzünk a keréktől. Ha a felső rögzítés jó állapotban van, az ütközés hangja "dörrenés -dübörgés", míg ha meghibásodik, a hang "csengő-csörgés", ami jelentős ütési erőt jelez. Ez károsíthatja a lengéscsillapítót és deformálhatja a kerékagyat.
A lengéscsillapító felső tartójában lévő gumi intermolekuláris kölcsönhatásai akadályozzák a molekulaláncok mozgását, viszkózus jellemzőket mutatva, amelyek gyakran egyensúlyhiányt okoznak a feszültség és a feszültség között. Ez a tekercselt, hosszú{1}}láncú molekulaszerkezet és a molekulák közötti viszonylag gyenge másodlagos erők adják a gumi egyedi viszkoelasztikus tulajdonságait, ami kiváló ütéselnyelést, hangszigetelést és párnázási teljesítményt eredményez. Az autóipari gumialkatrészeket széles körben használják vibrációszigetelésre és lengéscsillapításra hiszterézisük, csillapításuk és megfordítható nagy alakváltozási jellemzőik miatt. Ezenkívül a gumi hiszterézissel és belső súrlódási jellemzőkkel is rendelkezik, amelyeket általában veszteségi tényezőként fejeznek ki. Minél nagyobb a veszteségi tényező, annál kifejezettebb a gumi csillapítása és hőtermelése, és annál hatékonyabb a lengéscsillapítás.
